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美国环保署:Model 3 高阶版打败 Model S,登特斯拉最「省电」车型

美国环保署:Model 3 高阶版打败 Model S,登特斯拉最「省电」车型

关于特斯拉 Model 3 未採用全铝车身,改用新型 21700 电池、永磁电机等争议性做法有结果了:美国环保署(EPA)测定,Model 3 高阶版打败旗舰车型 Model S,获得 126MPGe,成为特斯拉最省电的车型。

科普 Tips:美国销售的汽车前挡均贴有油耗标籤,传统燃油车採用的能源效率单位是 MPG──即每加侖燃油可行驶的里程。2010 年,美国环保署将电动车的能源效率单位定为 MPGe,MPGe 即电动车的能耗换算成 MPG 后的「等效油耗值」,e 即 equivalent 的缩写。每加侖汽油完全燃烧可释放 115,000BTU(BTU 是英制热量单位)的热量,这相当于 33.7kwh 的能量。因此,一辆电动车每消耗 33.7kwh 电能,就等于消耗 1 加侖汽油。

因此,一辆电动车的 MPGe 值越高,能效比就越好,也就更「省电」。

特斯拉车主论坛 Tesla Motors Club 流出一张关于 Model 3 高阶版 EPA 能耗标籤显示,单次充电续驶里程达 310 英里(约 500 公里)的 Model 3 高阶版获得 126MPGe,远远高于 Model S 能效比最高的 Model S 60D / 75D / 90D 的 104MPGe,成为特斯拉最省电的车型。

美国环保署:Model 3 高阶版打败 Model S,登特斯拉最「省电」车型

要说明一点,EPA 对电动车的测试没有任何「放水」,电动车需要在城市道路、高速公路和综合路况 3 种测试工况下完成测试,和燃油车测试规程完全一样。可看到 Model 3 高阶版 3 个指标分别是 131MPGe、120MPGe 和 126MPGe。Model 3 也成为单次充电续驶里程超过 200 英里的车型中最省电的。

为什幺会有「单次充电续驶里程超过 200 英里的车型」这幺複杂的前提呢,坦白讲,MPGe 不是一个特别值得关注的指标。众所周知,如果要增加续驶里程,只有两种方法,增大电池容量或将车身轻量化,就是「开源节流」两大法。但问题是,增大电池容量的同时电池重量也增加,因此这是车企的平衡跟博弈,不同的侧重反映出车企不同的关注点。

比如 BMW i3 车身应用大量碳纤维材料以轻量化,虽然续驶里程尚不及 200 公里,但却是最「省电」的车型之一,电动车能耗排行榜上位列第二,达到 124MPGe(Model 3 尚未列入)。排名第一的现代 Ioniq 更做到 136MPGe,靠着 28kWh 电池组跑出近 200 公里的成绩。

而特斯拉 Model S 90D 的 104MPGe 连前 20 都进不了,主要是因为 Model S 是排行榜唯一一款车身长度超过 5 公尺的大型豪华轿车,没有可比性。等到 EPA 更新排行榜后,Model 3 高阶版的 126MPGe 能耗将超过 i3,成为首款续驶里程近 500 公里同时能效表现优秀的车型。

与 Model S 相比,Model 3 採用钢铝架构的车身更重,在车身轻量化不佔优势。能取得这样的成绩主要是因为,首先从 Model S 的非同步感应电机换成 Model 3 的永磁同步电机,意味更小的体积和重量;更重要的原因在于相对 Model S 的 18650 电池,Model 3 应用的 21700 电池拥有更高的能量密度。此外,21700 电池更大的单体体积带来的电池组材料简化、重量减少不容小觑。特斯拉 CEO Elon Musk 也多次表明 21700 电池的应用是 Model 3 的核心竞争力之一。

估计属于 Model 3 的好日子也不会太久。我们可以肯定,随着特斯拉超级工厂 21700 电池产能逐步提升,考虑到优于 18650 电池的种种特徴,特斯拉为 Model S 搭配 21700 电池的机率将大大提升。到时可以期待,21700 电池组和全铝车身一起加持的 Model S,有没有机会清除 EPA 电动车能耗排行榜的历史纪录。